Válvula PCV EcoSport Duratec 2.0L

[IP161314]

Hace unos meses , empeze a notar que salia aceite por el extremo de una manguera que sale de la tapa de las valvulas al filtro de aire, no ha llegado al filtro aun nisiquiera a la manguera, se tira por la union.

estuve investigando un poco, y resulta que es un fallo de la Valvula PCV

segun esto, debe ser reemplzadaa cada 30,000 km (a que no lo sabian , pues yo tampoco )

ahi va la primera imagen que tengo, cortesia de la agencia



es la que esta en el circulo, marcada con el #3 .

ahora bien, los moteres Zetec, tienen la bendicion de tenerla a la mano, es decir esta sobre la tapa de las valvulas, directamente debajo de la manguera antes mencionada.

muy por el contrario, el motor Duratec, la tiene un poco mas inaccesible, principalmente por el separador de aceite, se la encuentra debajo del multiple de admision, y la voy a tener que cambiar

lo unico bueno, es que es muy barata, me la ofrecieron entre $120-150 MXN, como unos $8 USD

segun esto, mantiene un optimo ralenti, elimina la presion del carter, y evita que algunos gases nocivos lleguen a la atmosfera

proximamente les traere mas informacion, y fotos.

yo les pregunto:

¿Quien la ha cambiado?

[EcoFana]

Que barbaro IP, en mi vida lo habia escuchado!!!
...y creo que nadie lo cambio jamás....

[IP161314]

no hosso, me parece que esta atras de la rueda de refaccion jejee

pequeño chascarrillo

[ogt]

30 mil kms?' no manches, ya se la debí cambiar 2 veces Y qué onda, tú la cambiarás?


Ahora que le haga el servicio a mi camioneta (este fin o el otro) yo creo que me la aviento, me revienta que deje manchas de aceite Qué suerte que no tiro entonces, no?

[otto]

ESA PIEZA TIENEN LOS MOTORES 2.0 SOLAMENTE O LOS OTROS TAMBIEN???
PORQ YO YA LA TENDRIA Q HABER CAMBIADO 4 VECES.

[IP161314]

30 mil kms?' no manches, ya se la debí cambiar 2 veces Y qué onda, tú la cambiarás?

Ahora que le haga el servicio a mi camioneta (este fin o el otro) yo creo que me la aviento, me revienta que deje manchas de aceite Qué suerte que no tiro entonces, no?

yo tambien, ni sabia de su existencia, hasta que empezo a transpirar aceite por la manguerita que sale de la tapa de las valvulas

lo dificil es encontrarla, aun no he tenido tiempo de investigar

ESA PIEZA TIENEN LOS MOTORES 2.0 SOLAMENTE O LOS OTROS TAMBIEN???
PORQ YO YA LA TENDRIA Q HABER CAMBIADO 4 VECES.

todos los motores la traen, el Zetec, como dije arriba, la trae en la tapa de las valvulas, directamente debajo de la manguera que llegua al filtro de aire, yo tambien la debi cambiar un par de veces

es como el filtro de combustible, no se le da importancia hasta que falla

[allan_britto]

yo sabia de la existencia de esa valvula, la cambie varias veces en un carro anterior, pero no sabia cada que tantos km se reemplaza!! pero muy buen dato como siempre IP, por que no usas un nombre?

[otto]

COMO ME DEJO PREOCUPADO ME PUSE A MIRAR Q ENCONTRABA
ACA LES DEJO UNA IMAGEN DEL MANUAL PARA LOS Q TIENEN ROCAM ZETEC 1.6



LA VÁLVULA PCV ESTÁ UBICADA EN EL LADO SUPERIOR
DE LA TAPA DE VÁLVULAS.
LOS GASES DEL BLOCK DEL MOTOR SON CHUPADOS POR
LA VÁLVULA PCV PARA EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
LA VÁLVULA PCV ES ABIERTA POR EL VACÍO EN EL
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
LA CANTIDAD DE GASES DEL BLOCK DEL MOTOR
DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. LA CANTIDAD
CHUPADA ESTÁ DETERMINADA POR EL RESORTE Y EL
PISTÓN.
LA PLACA DEFLECTORA ESTÁ INTEGRADA A LA TAPA DE
VÁLVULAS.
LA PLACA DEFLECTORA EVITA QUE EL ACEITE SEA
CHUPADO Y QUEMADO EN EL PROCESO DE
COMBUSTIÓN.
EL ACEITE CONDENSADO GOTEA EN LA PLACA
DEFLECTORA Y RETORNA AL CIRCUITO DEL ACEITE.

[IP161314]

..........como siempre IP, por que no usas un nombre?

no entendi, mi nombre??? Isaac o a que nombre te refieres

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ya me dio miedo , navegando por internet, encontre mas info, y vean todo lo que hay que hacer, hago un copy & paste

Day 10
Hard to believe I've been at this for 10 days now.
Start time: ~6:00pm
End time: ~11:15pm

Today I said goodbye to my PCV system.
I'll be running no true PCV valve, but a modified PCV valve with no valve. (see pics)
I cut the very bottom off the stock PCV valve, which exposed the metal valve and springs which fall right out.
Air now flows freely though the uh, un-valve.

Both the valve cover and crankcase hoses will run to a catch can with a breather filter on it.
I'm still deciding whether or not to "Y" the two hoses into the same port and use the 2nd port for the breather valve, or drill and tap a hole in the top and add a 3rd port for the breather filter.
Opinions welcome.

Intake manifold removal tips:
- First thing, assuming you have an air compressor, blow out all dust and dirt away from the manifold and surrounding areas.
You really don't want junk falling into the head.
- Have an extendable magnet handy. Makes reinstalling the bolts much easier, and for grabbing the bolts when removing so they don't fall to unreachable places.
Also great for when you drop the 10mm socket, the 6" extension, or both.
- All the primary 10mm manifold bolts can be reached with a straight 6" socket extension.
No bendy knuckles needed, as I tried to begin with but just made it harder on myself.
- Back out the 2 10mm bolts on the fuel rail at least 1/4". This provides necessary wiggle room to remove the intake manifold.
- Save removal of the knock sensor bolt until after the manifold is unbolted. Much easier to reach.
- Plug the knock sensor electrical connector back in before bolting up the manifold.
- Don't forget to reinstall the little copper tube for the EGR.. unless you just like practice removing and reinstalling the manifold.
Yes I did that. :wallbash:

PICS

Intake manifold removed.
The blueish thing near the center of the pic is the PCV valve.


Underside of intake manifold.
The round blue gasket on the far left seals around the EGR port.


PCV valve.
It's possible to remove the valve without removing the black cover, but removing that cover makes it much easier.


Black plastic cover removed:


EGR port. Sans copper tube.
Copper tube must be removed to remove intake manifold.


Back side of black plastic cover with PCV valve installed.


Stock Duratec PCV valve.
The little black plastic retaining ring is a pain to remove.
I managed not to break it, but it's fairly fragile.


PCV valve with bottom cut off.


Contents of PCV valve, in order.


............................

yo aclaro que ahi van a instalar un turbo a un Focus

pero la ilustracion nos sirve perfectamente a los Duratec's

hasta la corto para que vieramos que tiene adentro (en realidad lo modifico )

va a ser un dolor de cabeza, pero poco a poco vamos llenandonos de conocimiento, luego vendra el valor y/o necesidad de hacerlo

[otto]

Q DESASTRE HAY Q HACER PARA CAMBIAR ESA PIEZA SUERTE Q EN LA MIA ESTA A MANO JAJA.
TIRNR FORMA DE PIPA PONELE TABACO Y LISTO. AJJAJA Y OLVIDATE TODO EL MOVIMIENTO Q HISISTE.

[allan_britto]

no entendi, mi nombre??? Isaac o a que nombre te refieres

Me referia a un nick o apodo como los demas, pense que era solo un numero al azar "IP etcetera" jajaja no sabia que tu nomnre es Isaac

[IP161314]

jeje, ahora ya lo sabes, por ahi anda un tema "que significa tu nick" ahi esta mejor explicado
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bueno, estuve pensando y pensando, claramente en las fotos "prestadas" se ve que la valvula PCV tiene su manguera que la conecta directamente al multiple de admision, lo que me deja con mas dudas todavia, como por ejemplo, para que sirve entonces la manguerita que sale de la tapa de las valvulas al filtro de aire (Duratec's solamente)

[Rastrillo]

Changos, a mi tambien ya me dejaste bien preocupado porque yo llevo ya 92000 km lo cual significa que ya debería de llevar 3 cambios.
En la agencia cobraran mucho por cambiarla?

Saludos!

[IP161314]

Rastrillo yo creo que si, pues cobran por hora $200 (segun me contaron)

estuve "platicando" en otros foros, y casi todos dicen que esta valvula se cambia cada 50 000 km

en otro foro, dicen que solo necesitas desmontar el cuerpo de aceleracion, y con una pinza bien larga se puede cambiar sin desmontar el multiple de admision.

es cosa de ver, pero no he tenido "ganas"

[Rastrillo]

Rastrillo yo creo que si, pues cobran por hora $200 (segun me contaron)

estuve "platicando" en otros foros, y casi todos dicen que esta valvula se cambia cada 50 000 km

en otro foro, dicen que solo necesitas desmontar el cuerpo de aceleracion, y con una pinza bien larga se puede cambiar sin desmontar el multiple de admision.

es cosa de ver, pero no he tenido "ganas"

Changos, ya lo creo que será caro y como dices faltan ganas y tiempo, en fin lo checare con mi mécancio de confianza haber con cuanto se deja querer. Garcias IP saludos.

[IP161314]

bueno, ya tenemos la famosa valvula PCV, no se por quye una cosa tan chica causa tanto problema






cuando la ponga, tambien limpiare el cuerpo de aceleracion y la valvula IAC

[otto]

IP CUANDO SE SI TENGO Q CAMBIAR ESA VALVULA.
LA MIA TIENE UN POCO DE ACEITE PERO CREO Q NO LE AFECTA.
LE PRESIONE CON UN DESTORNILLADOR Y SE MUEVE BIEN.

[Rastrillo]

Muy bien IP, todos estaremos esperando el how to! para el cambio de las válvula, Saludos

[IP161314]

pues ya se la cambié, y no hay mucho que agregar........

solo hay que quitar

la defensa, los faros, el refuerzo de la defensa, el marco superior del radiador, el porta filtro, el deposito de la direccion hidraulica, para poder trabajar a gusto





para sacar el multiple de admision (intake manifold) hay que quitar 9 torinillos, de los cuales uno esta junto al filtro de aceite, dos entre los tubos del mismo multiple, y uno atras de la bomba de la direccion hidraulica, para sacar este ultimo, hay que desmontar la banda de los accesorios y soltar la bomba sin desconectar nada, solo es hacerla a un lado la varilla medidore de aceite lleva un soporte en el multiple, ese es Torx 30, tambien hay que quitar algunos cables y desconectar (lo que creo que es) el MAF



ahhh!!!! si, tambien comprueben antes de hacer nada que tengan la PCV adecuada, la que me vendieron era para motor Zetec, y la del Duratec lleva un poco mas grande la salida , lo bueno fue que me la cambiaron por la adecuada y se la puse como debe ser. La que retire, estaba completamente cerrada (obstruida) me supongo que por eso el aceite brotaba por donde no debia



tambien lave el cuerpo de aceleracion, la IAC y limpie un poco el multiple, cuando lo puse de cabeza, empezo a chorrear aceite

fuera de eso, todo es como en las primeras fotos

[Rastrillo]

Hola IP varias preguntas. Más o menos cuanto tiempo te tardaste? hay que cambiar alguna junta? hay reisgo de los que no le hacemos a la mécanica podamos descomponer algo?

Yo le cambie el soporte derecho, el que esta del lado del deposito del refrigerante, y así la deje como en la foto así que no hay problema para llegar ahi, pero la verdad me dan un poco de ñañaras llegar a desarmarla así. saludos

[IP161314]

Hola IP varias preguntas. Más o menos cuanto tiempo te tardaste? hay que cambiar alguna junta? hay reisgo de los que no le hacemos a la mécanica podamos descomponer algo?

Yo le cambie el soporte derecho, el que esta del lado del deposito del refrigerante, y así la deje como en la foto así que no hay problema para llegar ahi, pero la verdad me dan un poco de ñañaras llegar a desarmarla así. saludos

a ver empezé a las 12, y termine hasta las 22:30.

las juntas, ya estan arriba descritas, las del multiple y las de la carcaza de la PCV son iguales, yo aunque las compre, no las usé, me parecieron todas en buen estado

lo unico que podrias romper, son las grampas que sostienen los cables sobre el multiple, pero le puedes poner cinchos (como yo) que funionan igual

hay que quitar la banda de los accesorios, y es muy facil solo enganchas la polea tensora con una llave de 15mm y la empujas hacia atras (sentido horario) a la vez que sacas la banda de cualquier polea, (tiene un resorte, en cuanto lo sueltes regresa a su lugar )

tambien hay que bajar un poco los radiadores para alcanzar todos los tornillos.

no es dificil, pero si es tardado

[IP161314]

creo que nunca deje los numeros de la PCV correcta, recien la encontre en la memoria interna de la camara

[Rastrillo]

Pues muchas gracias por toda la información IP, yo en cuanto tenga tiempo lo haré y les cuento como me fue(por mi bien espero que bien )
Saludos

[ChuEco]

IP: como siempre, espectacular la explicación y el datalle.

Saludos.

[EcoSportMéxico]

Hola a todos. Estoy por cambiar la Válvula PCV a mi Eco 2006 que compré usada hecha un desastre. Tiene dos fugas de aceite en el motor y una de ellas según la agencia Ford a la cual la llevé para diagnóstico, proviene precisamente de esta válvula. Ví la explicación de IP sin embargo, todavía tengo las siguientes dudas:
1. Basado en un comentario que hace Hosso el 26/Mar, mi pregunta es: hay que sacar la tapa negra en donde vá montada la válvula PCV?. De entrada pienso que sacarla es bueno para ver si no hay algo sucio que limpiar. Pero si en realidad no es necesario me gustaría que lo comentaran y claro, si es absolutamente necesario para soltar la válvula pues también.
2. IP comenta el Mar Abr 07, 2009 1:03 am que '... hay que desmontar la banda de los accesorios...'; cuál es la Banda de los Accesorios?. Y sigue la explicación de IP: '... y soltar la bomba sin desconectar nada'; cuál es la bomba y cómo la suelto?
3. Después IP amplía su comentario el Mar Abr 07, 2009 11:12 am '... tambien hay que bajar un poco los radiadores para alcanzar todos los tornillos', a qué se refiere bajar un poco los radiadores?... se desconectan?, o se desmontan? o ambos?.

Gracias de antemano por la ayuda que puedan darme en esclarecer estás dudas.

Francisco

[IP161314]

a ver vamos por partes

1.- si, es preferible desmotarla para poder retirar el anillo que la retiene, es mas comodo y se aprecia mejor como funciona, ademas, se corre menos riesgo de romprelo

2.- la banda de los accesorios es la que esta del lado del pasajero, la que mueve el alternador, bomba de la direccion hidraulica, bomba de agua, compresor del aire acondicionado...... la bomba a desmontar, es la de la direccion, solo se suelta del motor (3 tornillos bastante largos) pero tiene una toma de aciete (me imagino) y preferi no quitarla, solo girarla para acceder al ultimo tornillo del multiple de admision.

3.- en una de las fotos, sale mi eco de noche, ahi ves como folta el marco superior del radiador, yo lo quite para desmontar los radiadores es decir para poder moverlos un poco hacia abajo sin desconectarlos


ahora bien, recuerdo que dices que tuvo el frente hecho pomada no?, yo creo que la tapa negra donde va la PCV, como muchos de los plasticos, ha de estar rota no creo que sea asi, pero mas vale hechar un ojo

a ver si te ayude, o te deje peor, de cualquier modo, aqui seguimos

[omarifran]

UU La mia no pierde ni una gota de aceite pero tiene mas de 100.000 km.que hago lo reviso que opinan..

[IP161314]

seria ideal cambiara

[omarifran]

Si si la voy a cambiar cuando este en mi casa,junto coraje y lo cambio..Gracias IP.....

[omarifran]

Tengo una changa ya jeje

[IP161314]

en la 1.6 esta a la mano, de hecho es la de la foto... la negrita con naranja, esa es la que lleva, abres el capot, sobre la tapa de las valvulas esta... de hecho tambien hay foto

[IP161314]

se la cambie de nuevo....eso y para intentar recuperar un par de tornillos que se me cayeron entre el multiple de admision



ahi ta ya puesta la nueva....es esa cosita blanca

y esta es la manguera de la pcv,



ah!! y alguna vez me preguntaron por quitar la bomba de la direccion hidraulica.....solo se hace a un lado sin desconectarla

para acceder al ultimo tornillo del multiple...

y por cierto, no encontre mis tornillos...mmm tendre que comprarlos de nuevo

[GUILLITOD]

Buen dato controlare la chata

Esta es 2004 1.6 por lo que entiendo esta arriba asi que no hay que desarmar tanto como IP

Solo hay que sacar la tapa de valvulas para hacerlo?

[EcoSportMéxico]

IP, ya había yo leído este post y hasta ahorita me hizo clic. Entonces la bomba solo se desartonilla y se hace a un lado, ¿verdad?. ¿Para esto es que se mueve el tensor de la banda de los accesorios?.

[IP161314]

exacto. se quita la banda/correa de los accesorios y se desatornilla la bomba del motor solo para hacerla a un lado...no se desconecta ni se le quita el fluido...solo se mueve un poco para acceder al tornillo del multiple de admision (intake manifold) que esta escondido abajo de

[caza talentos]

Una pregunta y perdon x levantar esto tan viejo, IP o quien tambien lo sepa, yo tengo el zetec 1,6, tiene 55000 km si es tan facil la voy a cambiar, por que me la paso renegando con la IAC, y la PREGUNTA es: esta valvula, tambien influye con las vueltas del motor???
Gracias Saludos!!!!!

[IP161314]

Una pregunta y perdon x levantar esto tan viejo, IP o quien tambien lo sepa, yo tengo el zetec 1,6, tiene 55000 km si es tan facil la voy a cambiar, por que me la paso renegando con la IAC, y la PREGUNTA es: esta valvula, tambien influye con las vueltas del motor???
Gracias Saludos!!!!!

a veces cuando se rompen las mangueras si afecta, o cuando se tapa empieza a salir aceite de las mangueras...y no te preocupes por revivir el tema, para eso se lo puso fijo

[caza talentos]

Aca le saque una foto a la valvula PCV, y no veo nada raro, pero la que esta traspirada es la manguera de descarga de gases me parece??? esa no infliye para nada en la valvula no???



Saludos!!!

[IP161314]

exacto, esa es... de hecho es la primera que me habian dado...



y la transpiracion, hasta donde entiendo es sintoma de PCV con fallo

[caza talentos]

Gracias IP el lunes la estoy cambiando!!!
Saludos!!!

[EcoSportMéxico]

A principios de Feb/10 inicié el desarme de la Eco 2006 para el cambio de la válvula PCV con la ayuda de un técnico mecánico. La razón de hacerlo es porque estaba teniendo fuga de aceite por ese punto. Cuando desensamblamos la tapa porta válvula, nos percatamos que la fuga no provenía por la válvula sino por la tapa que tenía dos fisuras.

Cometí dos errores. El primero fué el comprar en la Ford las partes por separado ya que pedí la válvula y la tapa. Tenían solo la válvula y la tapa me la traerían tres días después. Otro error implícito fué omitir la recomendación de IP y la válvula que compré separada fué la equivocada porque tenía la 'boca chica'. Bueno, al llegar la tapa, traía una parte de plástico en la mitad de la cara que dá hacia el motor (yo le llamo rompe olas), más grande que la de la tapa rota (supuestamente la original). La devolví y me aseguraron conseguir la correcta tres días después pero otro detalle muy bueno para mí fué que la tapa ya traía la válvula por lo que devolví la válvula de boca chica que había comprado de manera separada.

En lo que la traían por segunda vez, me desesperé y fuí a cotizarla a un deshuesadero de partes usadas. Me querían vender la usada $100 pesos ($7.40 dólares) más cara que la nueva... y traía la válvula con la boca más chica.

Finalmente llegó otra tapa y era igual que la que tenía el 'rompe olas' mucho más salido hacia el motor. La rechacé porque pensé que no cabría y me mandaron al taller de la concesionaria Ford. Ahí les expliqué todo y el Jefe de Taller se explotó con los de Refacciones porque me dijo que el N/P correcto para la Eco, él ya se los había dado y me comentó que la válvula era la de boca grande pero que la tapa sí había sufrido un cambio de diseño y esa del rompe olas grande le quedaría sin problemas además de que no la encontraría por ningún lado con el rompe olas chico. Se llevó la tapa y la válvula y regresó y me pidió que pasara a Refacciones por mi tapa y válvula correcta. Al ir yo a Refacciones, pensé 'estos cuates seguro simplemente solo intercambiaron las válvulas' pero no, era una caja nueva y revisé exahustivamente marcas de manipulación del aro de plástico negro que sujeta la válvula al porta válvula y no había ni la más leve marca.

Aqúí les muestro la caja del N/P Ford es 4M5G-6A785-GD $359.99 pesos ($26.66 dólares, TC$13.5) al 4/Feb/10 de la tapa portaválvulas con la válvula incluida pero mostrando la tapa vieja:


Con una pinza de punta fué que giré el seguro negro:


Portaválvula por el frente y por detrás. En donde señalo estaba la fisura más grande. Seguro se rompió durante el choque que tuvo:


El ensamble de la tapa y el armado, lo hizo el técnico porque la tapa llegó una tarde previa a un viaje que tuve. Ármó mal porque dejó unos cables por debajo del múltiple cuando van por arriba del mismo. Además rompio la oreja del tornillo más bajo del múltiple de admisión (esto lo observé meses después). Se eliminó la fuga aunque claramente no era el problema mi válvula sino el portaválvula.

[IP161314]

Excelente!!! ahora si ya va quedando!!!...

la tapita negra ("rompeolas") yo le vi cara como de separador de aceite.. algo ineficiente por que el aceite si llega al multiple... quiza por eso lo rediseñaron!!!

[reneparedes]

<-

Ojo René,que los que tenemos distintas licenciaturas en atado con alambre somos los Argentinos.

Jajajajajaja!!!. -Lo atamo con alambre!!! a ver todo el público!!! ¿cómo dice? -levanten sus palmas!!!! -repitan conmigo: ¡lo atamo con alambre! - ¡lo atamo con alambre!. Hasta parecen mexicanos en el ingenio eh! (paz). Pero pues Don Chava Flores y "La Tiendita" nos sacan de apuros... (paz de nuevo). No me he podido quitar la tonadita una vez que la escuché...
¡lo atamo con alambre!

Bien, al son de ¡lo atamo con alambre! procedí anoche a cirugía, encontrándome con que efectivamente no tengo esta válvula (respiradero de la caja de velocidades), y aproveché para hacer cirugía también en mi PCV (con ayuda de 1000 watts de un par de lámparas de trabajo), pues comencé a las 8 pm y acabé de desarmar como a las 12 de la noche, encontrándome con lo siguiente, determinando que es el empaque de el porta-PCV el que se daña, una vez que lo limpié no apareció fisura alguna o grieta. Es más: la manguera que va de la PCV al múltiple ni siquiera está dañada.



Mi carrito de compras:

1 válvula respiradero de caja con todo y manguerita
1 válvula pcv
1 empaque para el porta-pcv o el porta-pcv como lo consiguió EcoSportMéxico con todo y PCV
-Con todo esto podré descansar de comprar aceite cada vez que saco la Eco pa' que no se pegue... (bluff)

***Si está todo muy caro... ¿Creen que poniéndole sellajuntas o silicón de alta temperatura a la junta, la fuga se detenga?, y si no... ¡lo atamo con alambre!, como hacen nuestros amigos sureños del foro.

[Ruben]

No se si vas a poder arreglar la fuga, pero me hiciste reir bastante.

[reneparedes]

No se si vas a poder arreglar la fuga, pero me hiciste reir bastante.

Lo del silicón si era en serio eh?, -soy bien ofendido... jejeje (broma). De hecho ya lo compré... es marca PERMATEX y el modelo es Ultra Grey, especialmente diseñado para juntas rígidas de alta fuerza de torsión (por ejemplo éste también sirve para sellar el múltiple, el cárter de la transmisión automática, tapa de válvulas, termostatos, cigüeñales), y no daña sensores de oxígeno, dice: "extraordinaria resistencia al aceite" (ya veremos), no corrosivo. Decidí que es el ideal en comparación con otros que sólo dicen que son de "alta resistencia" o de "alta temperatura", en donde no dice nada sobre tapas de válvulas o cárteres de la transmisión... prefiero que esté sobrado a que falte "juerza" pa' sellar... Lo compré en Autozone, su precio es de $69.90 pesos mexicanos. Tarda en agarrar su verdadera resistencia a las 24 hrs, pero seca aparentemente en 1 hora.

Ahora bien, me sigue quedando una duda sobre este silicón: Dice que NO se recomienda para aplicar en empaques de cabeza de motor o en partes que estén en contacto con la gasolina... ¿qué opinan, se lo aplico para sellar el porta-pcv? digo, lo que voy a sellar es una parte del proceso de combustión, y hay presencia de gases provocados por la combustión de la gasolina... ¿o me equivoco?.



P.S. Ya parece que esto es sobre el sellado de la PCV... si los administradores disponen, pueden ponerlo como "FUGA EN EL PORTA PCV" (para que se agilice la búsqueda por palabras clave). Bien, así separamos mis dos problemas: 1. Ausencia del respiradero de la caja y 2. la fuga en el porta-pcv... Nomás si cambian el post, avísenme a dónde, pa seguirle con fotos y toda la cosa...

Saludos!!!

[IP161314]

si te sirve.. pero creo que es mejor primero revisar el porta valvula a ver si por lo menos trae junta

cuando dice queno se no contacot con gas, se refiere principalmente para sellar el tapon de la bomba de gas, lineas de gas... mmm juntas de inyectores... y cdemas...

para tapas de motor se refiere a la cabeza o cabezote, auque diga que es para aplicaciones de torque, no aguantaria las fuerzas de la combustion...

este se puede usar por ejemplo para los carter's de caja o motor, sellar cuerpos de aceleracion metalicos o eneste caso la tapita que tienes con fuga...

yo lo dejaria de ultimo recurso.. o para cuando no se puede sonseguir la junta, primero a cambiar juntas

[reneparedes]

El porta-pcv sí trae la junta, y sí estaba bien apretado, y la junta sí "cejea" (ya puesta sobresale si la ves al raz). Por eso, si no encuentro la junta mañana lunes 08/11 en la agencia u otro lugar de refacciones en guadalajara (se aceptan sugerencias), pues la coloco con el silicón, así solo deberé conseguir la pcv y ya la hice... para no andar tirando el dinero en aceite... era un chorreadero!!!

Al igual que el procedimiento para colocar la tapa de válvulas (colocar en el orden sugerido los tornillos), ¿no habrá un procedimiento para colocar el porta-pcv?...

Moderadores!!! el usuario reneparedes sigue posteando sobre fugas del pcv en otro post!!!

[IP161314]

Moderadores!!! el usuario reneparedes sigue posteando sobre fugas del pcv en otro post!!!

listo..!! lo arregle lo mejor que pude!!!
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pregunta.. si pones la tapita negra sin junta sobre el motor, tiene algun tipo de separacion? quiza esta deforme y por eso no sella bien la junta!

[reneparedes]

Moderadores!!! el usuario reneparedes sigue posteando sobre fugas del pcv en otro post!!!

listo..!! lo arregle lo mejor que pude!!!
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pregunta.. si pones la tapita negra sin junta sobre el motor, tiene algun tipo de separacion? quiza esta deforme y por eso no sella bien la junta!

Jejejejeje. Tanke IP.

O sea ¿como si estuviera rectificada?... deja veo... pero ya mañana, pues ya estoy cabeceando... la voy a checar con una regla rectificada para saber si no está deforme...

[IP161314]

si, deforme pero la parte de plastico! el motor no creo... lo veo dificil....