Conduccion en invierno by Michelin

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Ecomania

Conduccion en invierno by Michelin

Mensaje por Ecomania »

Michelin Argentina brinda una serie de recomendaciones y enumera aspectos a tener en cuenta a la hora de conducir, equipar y controlar el vehículo para este invierno. Es un compromiso de Michelin informar y aportar toda su capacidad innovadora y tecnológica en el desarrollo de productos que colaboren con la educación vial y a la reducción de accidentes automovilísticos.

A continuación, enumeramos una serie de consejos útiles sobre conducción en superficies heladas, sobre cuidado del vehículo y el uso de neumáticos de invierno.


CONDUCIR SOBRE SUPERFICIES HELADAS

Es importante ser siempre consciente de nuestros propios límites y de los de los otros conductores y concentrarnos en lo que nos rodea.
Es fundamental no hacer ningún movimiento brusco, evitar las aceleradas fuertes, hacerlas de forma progresiva y poco importantes. Evitar también los frenazos bruscos y las velocidades demasiado altas.
Mantener siempre bastante distancia entre nuestro vehículo y el que nos precede.
Para evitar riesgo de patinar en la subida puede utilizar una combinación de velocidades superior a la que utilizaría sobre suelo seco.




LA FRENADA

Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente rebajes (reducción de marcha) y el pedal del freno.
La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del vehículo.
En caso de bloqueo o deslizamiento, soltar el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frenar otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo los rebajes del vehiculo. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco.
Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipar la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando los rebajes.

EL ARRANQUE

Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que patine, es aconsejable acelerar de manera muy paulatina. Si las ruedas patinan, utilizar un cambio mas alto para disminuir la fuerza aplicada a las mismas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria.

LA CURVA

Antes de introducirse en una curva, se debe limitar la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda.
En la curva, mantener una velocidad lenta y regular, para que el vehículo no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, se debe reducir la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pisar el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas.
Si el vehículo se va de cola (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene ya que acentuaría el desequilibrio de la parte trasera.

EL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO EN INVIERNO

- Por la noche es aconsejable frotar el parabrisas, por dentro y por fuera, con papel para evitar la formación de escarcha, y levantar los limpiaparabrisas. Asegurarse de tener un producto lava-parabrisas anticongelante. Es indispensable, en efecto, tener lleno el depósito lava-parabrisas y en buen estado de funcionamiento, porque en invierno se emblanquece rápidamente.
- Verificar el estado de la batería, ya que las bajas temperaturas pueden descargarla.
- Comprobar que el índice de viscosidad del aceite del motor sea el adecuado, porque el frío tiene tendencia a densificar dicha viscosidad.
- Lavar con regularidad el vehículo para protegerlo contra la sal de la ruta, particularmente corrosiva para el chasis, la carrocería y los neumáticos.

LA IMPORTANCIA DE USAR NEUMATICOS DE INVIERNO

La ruta en invierno siempre es menos segura que durante el resto del año, ya sea por nieve, hielo o simplemente agua, la calzada siempre presenta una adherencia menor que el resto del año.
Gracias a la forma específica del neumático de invierno, destinada a evacuar el agua que pasa por debajo del mismo, se reduce considerablemente el riesgo de “aquaplaning”. Además, el neumático de invierno presenta una mayor adherencia y una excelente motricidad, gracias a la profundidad del dibujo, mayor que la de un neumático de verano.
Efectivamente, el dibujo del neumático de invierno lleva muchas más laminillas que un neumático de verano para agarrarse bien sobre estas superficies difíciles, como así también, su banda de rodaje está compuesto por una mezcla de goma especial con sílice, que adapta la goma a las temperaturas frías y permite una mejor frenada.

IMPORTANTE:

Recordar siempre que una ruta con presencia de hielo es el doble de deslizante que una ruta nevada, 4 veces más deslizante que una ruta mojada o cubierta de nieve fundida y 8 veces más deslizante que una ruta seca.
Mucho más que un neumático para nieve, el neumático de invierno está diseñado para circular en todo tipo de condiciones invernales ya sea:

- Sobre cualquier tipo de superficie: en rutas nevadas, poco o muy heladas, simplemente húmedas o muy mojadas, con mucha altura de agua, pero también en carreteras frías y secas.
- En cualquier condición atmosférica invernal: lluvia fina o abundante, húmedo o, al contrario, seco y frío.
- A temperaturas muy bajas.

EQUIPAR LAS CUATRO RUEDAS

En invierno, nos vemos a menudo tentados a montar neumáticos de invierno sólo en el eje motriz, para aumentar las prestaciones en la salida. Pero esto no basta para garantizar buenas prestaciones y una seguridad óptima:

- Una tracción con neumáticos de invierno montados delante únicamente está desequilibrada en la parte posterior, y tiene más posibilidades de hacer trompos.

- Una propulsión con neumáticos de invierno únicamente montados en la parte trasera está desequilibrada en el eje delantero, y tiene más posibilidades de salir recta en las curvas.

INFLADO DE LOS NEUMATICOS: LA PRESION CORRECTA

Cuando hace frío, la presión de un neumático constatada en el manómetro puede ser inferior a la presión real. Por ejemplo, para un neumático inflado a 2 bar con una temperatura ambiente de unos veinte grados, la presión que se lee en el manómetro puede ser de 1.9 bar, si la temperatura ambiente es de 8°C.
Este fenómeno puede inducir a error y no significa obligatoriamente que el neumático esté escasamente inflado. Por lo tanto, es importante no inflar de más los neumáticos en invierno.

Fuente: MundoAutomotor; Michelín
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vonder1970
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Registrado: Jue May 13, 2010 8:05 pm
Ubicación: Rosario - Argentina

Re: Conduccion en invierno by Michelin

Mensaje por vonder1970 »

Sin menoscabar esta buena información general, considerar que los que vivimos en la pámpa húmeda argentina tenemos un clima templado con estación seca, pero ésta es justamente el invierno, al contrario de lo que les sucede a los europeos de michelin, cuya estación seca es el verano, de ahí el incapié que hacen en la profundidad del dibujo para invierno.
En nuestras pampas, donde es muy poco probable una nevada invernal, conviene dibujo profundo en verano que es nuestra estación lluviosa.
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